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技術知識

液壓泵維修方法

來源: 作者: 2021-04-18 0

    1. 液壓泵的供油形式 --直軸斜盤式柱塞泵有兩種供油形式,分別是壓力供油和自吸油。
  壓力供油型液壓泵一般采用有氣壓的油箱,也有的是液壓泵自身帶有補油分泵,向液壓泵進油口提供壓力油。
  而自吸油型液壓泵的自吸油能力比較強,不需要外力供油。
  采用補油泵供油的柱塞泵,在使用3000小時后,工作人員每日需對柱塞泵檢查1-2次,檢查液壓泵運轉聲響是否正常。
  如發現液壓缸速度下降或悶車時,就應該對補油泵解體檢查,檢查葉輪邊沿是否有刮傷現象,內齒輪泵間隙是否過大。 對于自吸油型柱塞泵,液壓油箱內的油液不得低于油標下限,要保持足夠數量的液壓油。
  2.液壓泵用軸承柱塞泵最重要的部件是軸承,,如果軸承出現游隙,則不能保部內泵壓液證三對磨擦副的正常間隙,同時也會破壞摩擦副的靜液壓支承油膜厚度,降低柱塞泵軸承的使用壽命。
  據液壓泵制造廠提供的資料,軸承的平均使用壽命為10000h,超過此值就需要更換。拆卸下來的軸承,沒有專業檢測儀器是無法檢軸承的游隙,只能采用目測,如發現滾柱表面有變色或劃痕,就必須更換。
  在更換軸承時,應注意原軸承的英文字母和型號,柱塞泵軸承大都采用大載荷容量軸承,最好購買原廠家,原規格的產品,如果更換另一種品牌,應請教對軸承有經驗的人員查表對換,目的是保持軸承的精度等級和載荷容量。
  3.三對摩擦副(柱塞與柱塞孔,滑靴與斜盤,缸體與配流盤)檢查與修復
  1)缸體鑲裝銅套的,可以采用更換銅套的方法修復。首先把一組柱塞桿處徑修整到統一尺寸,再用1000#以上的砂紙拋光外徑。
  缸體安裝銅套的三種方法:
  (a)缸體加溫熱裝或銅套低溫冷凍擠壓,過盈裝配;
  (b)采用樂泰膠粘著裝配,這方法要求銅外套外徑表面有溝槽;
  (c)缸孔攻絲,銅套外徑加工螺紋,涂樂泰膠后,旋入裝配。
  2)熔燒結合方式的缸體與銅套,修復方法如下:
  (a)采用研磨棒,手工或機械方法研磨修復缸孔;
  (b)采用座標鏜床,重新鏜缸體孔;
  (c)采用鉸刀修復缸體孔。
  3)采用“表面工程技術”,方法如下:
  (a)電鍍技術:在柱塞表面鍍一層硬鉻;
  (b)電刷鍍技術:在柱塞表面刷鍍耐磨材料;
  (c)熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂:噴涂高碳馬氏體耐磨材料;
  (d)激光熔敷:在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。
  4) 缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的,在缸體內壁上制備非晶態薄膜或涂層。因為缸體孔內壁有了這種特殊物質,所以才能組成硬—硬配對的磨擦副。
  如果盲目地研磨缸體孔,把缸體孔內壁這層表面材料研掉,磨擦更加的結構性能也就改變了。被去掉涂層的磨擦副,如果強行使用,就會使磨擦面溫度急劇升高,柱塞桿與缸孔發生膠合。
  5)另外在柱塞桿表面制備一種獨特的薄膜涂層,涂層含有減磨+耐磨+潤滑功能,這組磨擦副實際還是硬-軟配對,一旦人為地改變涂層,也就破壞了最佳配對材料的磨擦副,修理這些特殊的柱塞泵,就要送到專業修理廠。
  液壓泵修理最常不注意的幾點  第一:有些維修人員認為新的汽缸套和活塞都屬于標準件,所以在更換汽缸或者活塞的時候可以不用考慮尺寸問題,他們之間具備互換性。其實這種看法是錯誤的,每個汽缸或者活塞都存在著一定的差異性。
  第二:在液壓泵維修中,很多維修工都會注意檢查潤滑油的油量,看是否存在油量不足的情況并按標準添加,但是他們卻忽視了對潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換。大家都知道劣質的液壓油對液壓泵造成的損壞有多嚴重,這里就不詳細說明了。
  第三:有些修理工認為在安裝汽缸墊時涂上一層黃油,這樣可以增加柴油機的密封性,減少泄露。這種錯誤的觀點一直影響著很多人,卻不知道,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。
  第四:有些維修工在更換軸瓦時,通過用砂布打磨以代替刮瓦來增大軸瓦與曲軸的接觸面積。這種方法在實際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦合金卻較軟,這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內,柴油機工作時會加 速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。

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